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中國物流業(yè)市場前景廣闊,也最具魅力和發(fā)展?jié)摿?。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看,我國物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。上世紀90年代后期,物流的重要性逐漸被人們所認識,不同形式的物流企業(yè)形式也漸次出現(xiàn),包括由傳統(tǒng)運輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè),新興第三方物流企業(yè)和專門從事運輸、倉儲企業(yè)。近年來,我國物流企業(yè)開始走向信息化,以物料需求為核心的EPR系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。15年8月發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》,《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時,《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標為8%,第三方物流比重由目前約60%提高到70%,按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬億計算,到2020年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。
打通物流業(yè)“信息孤島”格局
中國目前已經(jīng)是物流資源大國,但這些物流資源沒有很好的形成互聯(lián)互通,沒有很好地與社會協(xié)同,更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制。所以未來物流業(yè)的建設(shè),就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài),實現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。我國物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均,新興技術(shù)應(yīng)用不足,信息化建設(shè)面臨很多問題,物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%,全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。在物流供應(yīng)鏈中,企業(yè)與上下游信息流沒有打通,形成“信息孤島”,導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時,由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng),信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點在運送,缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理,空載率高,浪費嚴重。
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件,具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。國家物流系統(tǒng)方面,需要打造一個強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)。國家物流系統(tǒng)建設(shè)包括幾個層面:一是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層面,從干線、支線、倉配、末端、物流園區(qū),各級物流節(jié)點,要進行完善和相互連接。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)層面,通過各種信息樞紐、信息中心、信息采集點構(gòu)建全國性物流信息網(wǎng)絡(luò),運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù),地理位置系統(tǒng),信息調(diào)度、監(jiān)控運營系統(tǒng)等,將信息和數(shù)據(jù)高效采集、處理和決策。三是物流企業(yè)的運營和調(diào)度層面,其核心主體是物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)構(gòu)建。
推行智能化綠色化物流勢在必行
目前,我國物流業(yè)發(fā)展還存在小、散、亂、差的局面,實現(xiàn)集約化還面臨困境。我國物流浪費嚴重,原因主要是運輸分散和智能化水平低。伴隨競爭越來越激烈,物流業(yè)利潤被嚴重擠壓,利潤率低于5%,部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣。因此,推行智能化、綠色化物流降低成本是必然趨勢。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看,未來要掌握十二個趨勢,即向下、向西、向外、O2O、移動化、平臺化、供應(yīng)鏈化、生態(tài)圈化、融合、安全、綠色和高科技化,這將會對中國物流業(yè)的發(fā)展帶來重要影響。
同時,行業(yè)的游戲規(guī)則也將發(fā)生變化。過去是大企業(yè)主導(dǎo)物流業(yè),未來平臺型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則。有人說,第一次工業(yè)革命是做工廠,第二次工業(yè)革命是做企業(yè),第三次工業(yè)革命是做平臺。目前很多平臺型企業(yè)通過連接各種碎片化需求和供給,產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式,對傳統(tǒng)物流帶來很大的挑戰(zhàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅改變物流業(yè)的結(jié)構(gòu),還將改變業(yè)態(tài)和規(guī)則。從結(jié)構(gòu)上講,傳統(tǒng)工業(yè)化早期和中期的物流在互聯(lián)網(wǎng)時代、數(shù)字化時代,其地位可能有所下降,而與信息化、數(shù)字化、智能化相結(jié)合的物流業(yè)態(tài)將會得到彰顯。在物流行業(yè)的“拐點”上,各家企業(yè)紛紛亮出底牌,當亞馬遜在全球布局智慧物流中心,大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設(shè)備;當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建;當馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局,打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候,智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
中國物流綠色化智慧化之路任重道遠
物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要服務(wù)性產(chǎn)業(yè),它順應(yīng)了新常態(tài)發(fā)展的要求,呈現(xiàn)出一些行業(yè)新的特點,有力地保障了社會經(jīng)濟的平穩(wěn)運行。而智慧、綠色化物流是互聯(lián)網(wǎng)高效物流的重要內(nèi)容,也是物流業(yè)發(fā)展的高級形態(tài)。有人說,中國物流或世界物流都是互聯(lián)網(wǎng)化、智慧化、去人工化,以及綠色環(huán)?;奈锪鳌5谝痪褪侵腔刍?,智能產(chǎn)業(yè)進級,快遞、倉儲、運輸、末端等范疇不斷智能化以提升效率;第二就是物流發(fā)展必定會更多走向綠色環(huán)保,包含運輸工具,物流出產(chǎn)環(huán)節(jié)、包裝資料等走向綠色環(huán)保,用智慧研發(fā)新的產(chǎn)品、手腕等方式推動綠色物流的遍及與發(fā)展;第三就是貨通天下,深刻到鄉(xiāng)村。
智慧化、綠色化物流是物流業(yè)發(fā)展的高級形態(tài),是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托,在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù),通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化,提升物流運作效率的新興業(yè)態(tài),主要體現(xiàn)在對高科技的廣泛應(yīng)用以及先進的物流發(fā)展理念上。
在未來的升級模式上,通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施,結(jié)合數(shù)字化的商業(yè)模式和實體物理基礎(chǔ)設(shè)施,實現(xiàn)整個物流業(yè)態(tài)的改造提升。所謂數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施就是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)、APP等;商業(yè)模式就是平臺、生態(tài)體系。數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式,再結(jié)合實體物理基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù),線上線下完美結(jié)合,推動智能服務(wù)世界的實現(xiàn)。
北京機械工業(yè)自動化研究所有限公司(以下簡稱北自所)創(chuàng)建于1954年,是原機械工業(yè)部直屬的綜合性科研機構(gòu),1999年轉(zhuǎn)制為中央直屬大型科技企業(yè),現(xiàn)隸屬于國資委監(jiān)管的中國機械科學(xué)研究總院集團有限公司。...
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